特斯拉Model 3后排空间舒适度体验2024年1月12日，体验了一晚的特斯拉Model 3，以下是一些感受：续航：在20度的气温下，电量表现非常实在，与表显基本一致。这次试驾中，大部分时间都是在高速上，虽然车流较大，平均速度不算高，最高速度也被限制在121km/h。悬架：弹簧阻尼匹配得很好，大震动时表现出较好的柔韧性，避震末段仍然有一定的韧性。相比老款Model 3，舒适性有了显著提升，通勤时没有抱怨。不过，初段侧倾控制确实变差了，细碎路感大部分被隔绝（比家里的老D级车隔绝感强不少）。好在大小震动都是一次拉住，受到冲击后车身稳定速度极快。NVH：路噪表现中规中矩，高速风噪隔绝一般，大概相当于上一代奔驰C级的水平。电机声音震动小，存在感不强。内饰在烂路和搓板路上存在小异响。转向：转向比很小，约2圈的比例让驾驶者直观感受就是很快很灵敏，个人也很喜欢这种小转向比的调教。转向回馈没有细品，但总体很自然，日常代步很好开。回正力矩匹配也合理。操控：初段侧倾相比老款显著增加，但在极限工况下侧倾并不严重，车尾跟随性很好，整车依然呈现平衡且极限高的特性。因此，4条235胎即可实现较高侧向G值。电门：“标准”状态下对我来说过分灵敏，想要实现纵向平顺性需要十分精细的操作。“平缓”模式下的MAP十分好评，响应基本可以看为动力无延迟的油车，通勤非常平顺好控制！交互：长期开老旧油车的表示所有只用大屏幕操作的人机都差评，一些简单功能都要在菜单好一顿找，基本远离盲操。不过这一点可以通过较为准确的语音部分弥补。然而与同价位国产新势力比，语音支持的操作存在不足。最大槽点是转向改为按键式，不好上手且不合理，浪费驾驶者精力。在有转向角的情况下很容易弄错，自动判别关闭功能和我驾驶习惯并不一致，导致多次要手动关闭。与此相反的是屏幕挂挡并不会对习惯带来什么挑战，而且使用频率实在低，所以对这个改变不作吐槽。空间：前后排人机工学好评，支撑到位，柔软适中。别看车身不长，后排纵向空间不大，但地台高度在电车里算优秀水平，也使得后排坐姿和大腿承托比不少电动轿车优秀，比如蔚来ET系列和阿维塔12等。外观、内饰和智驾方面的评论将在评论区补全。 Model 3 01‑31 暂无评论内容
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